國外卡車的專用化率達70%左右，中國的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業(yè)化特點，以推動專用車發(fā)展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業(yè)與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平 2010年10月15日，2010中國(濟南)國際卡車暨零部件展覽會...

 國外卡車的專用化率達70%左右，中國的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業(yè)化特點，以推動專用車發(fā)展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業(yè)與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平

 

2010年10月15日，2010中國(濟南)國際卡車暨零部件展覽會在濟南國際會展中心隆重開幕。許多卡車企業(yè)在展示新技術、新產品的同時也推出了以輕量化、天然氣等技術為主的新型產品。汽車業(yè)內資深專家賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示：卡車使用新能源技術目前還是一個比較難的課題，電動卡車不太現(xiàn)實，但可以嘗試從天燃氣、輕量化、混合動力、增程式等多條路徑來推廣并提高卡車的新能源技術。

 

據交通部一項統(tǒng)計數據顯示，目前中國單位貨物運輸里程逐年增加。由此產生的遠距離運輸，也意味著在未來幾年，中國市場對于高端貨運卡車的需求將開始猛增。

賈新光在接受中國商用汽車網記者采訪時表示，目前中國卡車行業(yè)發(fā)展迅速，產量已達世界***，但是我國卡車行業(yè)的發(fā)展與國外相比還有很大差距。

 

首先是發(fā)動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排放標準，而中國現(xiàn)在還是實行歐Ⅲ排放標準，因為發(fā)動機對燃油的要求非常高，所以，這對于相關各行業(yè)來說還是一個很高門檻。其次，是在專用化方面，國外卡車的專用化率達70%左右，而中國的卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業(yè)化特點，以推動專用車發(fā)展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業(yè)與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相應技術水平。

 

賈新光還提到一些中國卡車企業(yè)已經通過與跨國企業(yè)合資、合作，在提高整車產品方面取得很大的成果。例如中國重汽與曼(MAN)在資本、技術、經營等方面合作，使中國重汽實現(xiàn)整體升級。這也為中